Wopke Hoekstra argumentiert, dass eine Steuer auf Kerosin die Einnahmen für einen geplanten Verlust- und Schadensfonds erhöhen könnte, doch Experten warnen, dass dies nicht einfach sein wird
Der Mann, der für den Posten des EU-Klimadiplomaten ansteht, hat geschworen, „weltweit Unterstützung für eine globale Steuer auf umweltschädlichen Flugzeugtreibstoff zu sammeln“.
Bei einer Anhörung im Europäischen Parlament am Montag sagte der niederländische Politiker Wopke Hoekstra, dass das Fehlen von Steuern auf Kerosin-Flugzeugtreibstoff „die größte Absurdität von allen“ sei.
„Wenn ich mit dem Auto zur Tankstelle fahre, zahle ich 50–60 % Steuern“, sagte er. „Aber wenn ein Jet betankt wird, fallen keine Steuern an – null. Welcher Europäer hält das für sinnvoll?“
Hoekstra sagte, eine Steuer auf Kerosin und andere fossile Brennstoffe könne verlässliche Einnahmen für einen geplanten Verlust- und Schadensfonds für Opfer von Klimakatastrophen in Entwicklungsländern liefern.
Die Abgeordneten des Umweltausschusses des Parlaments werden am Mittwoch darüber entscheiden, ob sie Hoekstra für die Position akzeptieren. Einige aus der Mitte, den Grünen und der Linken lehnen seine Kandidatur ab, weil er aus der Mitte-Rechts-Partei kommt und, wie sie sagen, als Minister in den Niederlanden nur minimales Interesse am Klimawandel gezeigt hat.
Aber die EU hat es bisher nicht geschafft, einer internen Besteuerung von Flugtreibstoff zuzustimmen, um die Einnahmen der Mitgliedsstaaten zu erhöhen, geschweige denn, sie in Entwicklungsländer zu schicken.
Andere Länder davon zu überzeugen, Luftverkehrsabkommen neu auszuhandeln, wäre noch schwieriger, sagten Experten gegenüber Climate Home News, zumal Hoekstra nur bis zu den EU-Wahlen im Juni 2024 im Amt bleiben wird.
Keine breitere Unterstützung
Avinash Persaud ist Finanzberater der Regierung von Barbados, die die einflussreiche Bridgetown-Initiative vorantreibt.
Obwohl diese Initiative Steuern auf Umweltverschmutzer fordert, um Klimaschutzmaßnahmen zu finanzieren, sagte er gegenüber Climate Home, dass Forderungen nach Luftverkehrssteuern nur von einer Handvoll europäischer Nationen kamen.
Er sagte, er habe weder Beamte aus Entwicklungsländern noch aus den USA gehört, die ihre Begeisterung zum Ausdruck gebracht hätten.
Anstatt die Steuern auf Flugreisen zu erhöhen, haben die USA den Flughäfen kürzlich öffentliche Gelder in Höhe von 25 Milliarden US-Dollar zur Verfügung gestellt, um sie bei der Erweiterung und Verbesserung ihrer Einrichtungen zu unterstützen.
Der Ostasien-Aktivist von Greenpeace, Li Shuo, sagte, dass China die vorgeschlagenen Steuern auf Flugzeuge, fossile Brennstoffe und Schiffsemissionen als eine Verlagerung der Verantwortung für die Klimafinanzierung von den reichen Nationen betrachten werde.
„Bei allen Ideen innovativer Finanzen stecken wir hier fest, zwischen der Skepsis der großen Entwicklungsländer und der Zahlungsunfähigkeit der entwickelten Länder“, sagte er.
Die Transport- und Umweltaktivistin Jo Dardenne sagte, dass es Bemühungen gegeben habe, eine globale Steuer im Luftfahrtgremium der Vereinten Nationen einzuführen, aber „wir wurden immer wieder enttäuscht“.
Touristeninseln widersetzten sich
Dardenne sagte, eine Gruppe von Nationen könne in einer „Koalition der Willigen“ ihre eigenen Steuern einführen.
EU-Staaten wie Hoepstras Niederlande haben auf eine EU-weite Luftverkehrssteuer gedrängt, diese erfordert jedoch den Konsens aller 27 Mitgliedstaaten und vom Tourismus abhängige Inseln wie Zypern und Malta haben sie blockiert.
Persaud sagte, dass in aufstrebenden Inselstaaten wie Barbados bereits hohe Steuern auf Tickets erhoben würden, um teure Flughäfen zu bezahlen, die nach internationalen Standards gebaut würden.
„Der Spielraum, diese zu ergänzen, ohne die Entwicklung zu beeinträchtigen, ist begrenzt“, sagte er, „aber in reichen Ländern gibt es vielleicht mehr Spielraum.“
Rechtliche Komplikationen
Während die Besteuerung von Flugtickets relativ einfach ist, ist die Besteuerung von Kerosin sowohl rechtlich als auch politisch kompliziert.
Eine Studie von Transport and Environment aus dem Jahr 2020 ergab, dass EU-Länder die meisten Flüge innerhalb der EU besteuern können. Diese machen etwa 40 % der Flüge in der EU aus.
Aber die Besteuerung der anderen 60 %, Flüge außerhalb der EU, erfordert manchmal die Neuverhandlung von Luftverkehrsabkommen mit Ländern wie den USA.
Einige EU-Mitgliedstaaten haben einseitig Maßnahmen ergriffen, um den Flugverkehr einzuschränken. Frankreich hat Inlandsflüge auf Strecken verboten, auf denen eine Zugfahrt in weniger als zweieinhalb Stunden möglich ist.
Quelle: Climate Change News
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